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傳動(dòng)軸凸緣叉鍛造加工工藝
來(lái)源:鄭州華隆tel_0371-60121717 | 發(fā)布日期:2018-11-15

傳動(dòng)軸凸緣叉是汽車(chē)上的重要部件,它是連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋的主要零件也是承受高速傳動(dòng)的形狀復(fù)雜的零件。其結(jié)構(gòu)和加工工藝直接影響零件的性能,進(jìn)而影響整車(chē)動(dòng)力傳遞的效果,汽車(chē)用傳動(dòng)軸凸緣叉是一種形狀較復(fù)雜的零件,傳統(tǒng)壓力機(jī)熱壓成形工藝及模具設(shè)計(jì)主要依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)方法。

該鍛件形狀復(fù)雜,工藝分為制坯、預(yù)鍛、終鍛多工位鍛造。由于它底面有球狀面及其他形面(非加工面),采用以前凸緣叉臥鍛工藝不能鍛出,所以確立該鍛件采用立鍛工藝。但立鍛工藝兩耳側(cè)部分是高筋壁薄形狀,在壓力機(jī)鍛造生產(chǎn)過(guò)程中兩耳不容易充滿,鍛件脫模困難,給生產(chǎn)帶來(lái)不便。經(jīng)研究,在設(shè)計(jì)時(shí)只有將鍛件分模面往上抬高,使上模耳部型槽相對(duì)縮短,才利于兩耳充滿。

另外,適當(dāng)加大其兩耳外側(cè)面的拔模斜度以利于鍛件脫模(內(nèi)側(cè)面為非加工面斜度不能加大)。因鍛件上模與鍛件的接觸面多,耳部有的地方由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)拔模斜度只有1°。而鍛件與下模的接觸面相對(duì)較少,下模的拔模斜度一般在5°以上。因此鍛件在生產(chǎn)過(guò)程中肯定會(huì)粘上模,而上模又沒(méi)有頂出機(jī)構(gòu),不能將鍛件頂出。故利用下模有頂出裝置。但由于鍛件不粘下模 ,為此,在下模兩耳的外側(cè)平面上加了溝槽,也就是讓鍛件在此處形成負(fù)的拔模斜度。如溝槽太深則影響鍛件外觀質(zhì)量,而且容易損壞模具,太淺則起不到作用,這樣迫使鍛件粘下模,然后利用頂料裝置頂出工件。

傳動(dòng)軸凸緣叉鍛造
某客戶(hù)傳動(dòng)軸凸緣叉生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)

突緣叉鍛造過(guò)程主要:由安裝在鍛造壓力機(jī)滑塊上的突緣叉上模具在鍛造壓力機(jī)垂直向下的動(dòng)力作用下,對(duì)安裝在鍛造壓力機(jī)工作臺(tái)的突緣叉下模具上放置的加熱圓坯料施加壓力,當(dāng)上模具與下模具閉合后得到帶有較大飛邊的突緣叉毛坯,再經(jīng)切邊模切邊后得到突緣叉毛坯。

傳動(dòng)軸凸緣叉雖結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,但是加工工藝復(fù)雜,所以在選材中,合理安排加工工序,設(shè)計(jì)合理的夾具,確定合理的成型工藝。從而保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量。

 

 

 

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